עצה עמודה על הפיכתו של טייס עם סוכרת

עם עונת הקיץ של סוכרת הקיץ עלינו, הצוות שלנו הוא הגדרת הסילון ברחבי הארץ והעולם - מבוסטון כדי אורלנדו לניו אורלינס, ואפילו הנסיעות שלנו מוערך AmyT הנסיעות השנתי לגרמניה.

טור הטורים שלנו וויל דובואה הוא טייס מנוסה בעצמו, משגשג בשמים למרות סוכרת סוג 1 שלו. הוא באמת היה בחדשות לאחרונה על ההרפתקאות הטיס שלו: אלבוקרקי ג 'ורנל פירסם מאמר על אותו ב 1 ביוני, לחקור את אהבתו התעופה ומדגיש איך הוא לאחרונה לקבוע שיא מהירות התעופה בחודש אפריל מטוס וינטג שלו. נחמד, ויל!

שהגיעה אלינו לפני מספר שנים במהדורה זו של עמודה של

, שאל ד 'מיין . { יש לך שאלות משלך? שלח לנו דוא"ל בכתובת AskDMine @ diabetesmine. com

} עמית מניו יורק, סוג 1, כותב:

אני מנסה למצוא מידע לגבי למידה לטוס דאונים ומטוסים עם סוכרת סוג 1. אני באמת נתקל כמה כללים FAA, אבל הם לא נראים ברורים. בפרט, עבור למידה לעוף, האם סוג 1 diabe tes להוביל לא זכאות? רוב המידע שפגשתי ב- Google נראה לי מיושן (כמו דיונים של 1997 או על מדינה אחרת (קנדה, בריטניה) או על רישיונות פיילוט מסחריים.

Wil @ Ask ד 'מיין עונה:

בוא לטוס איתי יקירי … אוי, רגע, אני אפסיק לשיר את סינטרה עכשיו ולהגיע לנקודה: אתה לא יכול, כי למרות שיש לי רישיון פיילוט מסחרי, אני לא מורשה להשתמש בזה יותר, כי יש לי סוכרת מסוג 1. ובכן, למעשה, המלכוד 22 הוא קצת יותר מסובך (שימוש הולם בביטוי, כמו הספר המקורי מלכוד 22 כרוך בטייסים) <1>

להיות סוג 1 הוא בכלל לא בעיה.המינהל התעופה הפדרלי (FAA) יש בעיה עם אינסולין.כמובן ללא אינסולין, כסוג 1 , אתה מת …

האם מישהו אמר Catch-22?

כאן בארצות הברית יש לנו מספר סוגים שונים של רישיונות טייסים, הנקראים "אישורים" על ידי ה- FAA. החלק התחתון של מוט הטוטם הוא סטודנט זמני פיל ot של תעודת. ואז מגיע הספורט ואת הפיילוט של תעודה. באופן כללי, אלה הם עבור האורות האולטרה-סאונד (אותם מושב אחד קטן עם מנועי מכסחת דשא שיש להם יותר במשותף עם עפיפונים מאשר מטוסים - הם היו כל זעם על תריסר שנים) ומטוסים Kit לך לבנות את עצמך. אלה רשיונות נופש נועדו בעיקר כדי למנוע ממך להרוג יותר מדי אנשים מעבר לעצמך אם אתה לקרוס: להגביל נוסע אחד.הבא הוא תעודת פיילוט פרטי, קשה יותר להשיג, אבל עם יותר זכויות יתר. עכשיו אתה יכול לשאת חבורה של אנשים לטוס מגוון רחב של מטוסים. מעל זה הוא תעודה מסחרית, אשר מאפשר לך לשאת אנשים ומטענים לשלם. בחלק העליון של מוט הטוטם הוא תעודת התעופה, המאפשר אחד לשמש טייס בפיקוד של מטוסים לפחות 12, 500 פאונד ויותר מ 9 מושבי הנוסעים.

לכל התעודות יש הרחבות אפשריות שונות. רוב האישורים מתחילים כ"רישיונות של מגרש יחיד ". כדי לטוס מטוס ים או מטוס דו מנועי, או לטוס במזג אוויר גרוע רק באמצעות המכשירים שלך, דורש דירוג מיוחד, או להוסיף על האישור שלך. דאונים דורשים דירוג נוסף, כמו גם בלוני אוויר חם. ומסוקים. וכן הלאה.

אבל רגע! יש עוד! הרישיון אינו מספיק כדי לאפשר לך להיכנס לתא הטייס. אתה גם צריך אישור רפואי הנוכחי, וכאן אנחנו היורים אינסולין להיתקע. סליחה על משחק המילים. אישורים רפואיים באים בשלושה טעמים, הנקראים שלישי, שני, מחלקה ראשונה. כפי שזה נשמע, כדי לקבל רפואי מחלקה ראשונה אתה צריך להיות בצורת tippity העליון, בריאות חכם. טייסי הטיס זקוקים להם. היי, אנחנו לא רוצים קפטנים התעופה freaking באוויר בגלל בעיה רפואית כלשהי, נכון? אבל אם אתה גורר יומני באלסקה, אתה לא צריך להיות במצב טוב כמו טוב. ואם אתה רק גורר את האשה והילדים … טוב, לעזאזל, אתה הרבה יותר סביר למות בתאונת דרכים בדרך לשדה התעופה בכל מקרה, אז אתה לא צריך להיות במצב בריאותי מושלם.

->

אינסולין הוא ללא שום צורך בכל הרפואה, אבל יש יוצא מן הכלל כי

לאפשר לך לקבל רפואי מחלקה שלישית - וזה מה שדרוש לסטודנט, כרטיסים, ספורט, פנאי ופרטי. קבלת החריג דורש הגשת ערימה של נייר עבודה רפואי שווה או גבוה יותר, המשקל שלך בקילוגרמים. היכונו להגיש רשומות רפואיות מפורטות על היפו שלך במשך חמש השנים האחרונות, ורשומות רפואיות כלליות עבור כל הזמן יש לך סוכרת. עליך לעמוד במבחני בקרה מסוימים גם כן; ואם אתה חבר AARP, תצטרך עוד רשומות יותר בדיקות. אתה יכול לקרוא את כל הפרטים כאן. -> אז, מה איתי? אני לעולם לא (עד התרופה) יוכלו להרוויח כסף על רישיון מסחרי פיילוט שלי. אבל, אבל, אבל - אני יכול למטה כיתה זה, כביכול. כל תעודה מקיפה את התעודה שמתחתיה, וכדי לעלות בסולם יש תחילה את השלב שמתחתיו. כלומר, רישיון הטייס המסחרי שלי עדיין מחזיק ברישיון פיילוט פרטי המתגורר בתוכו. אם יש לי מחלקה שלישית במחלקה הרפואית, אני יכול לממש את "הרשאות הטייס הפרטי" של הכרטיס המסחרי שלי.

זה אומר שאני יכול לקחת את החברים שלי ואת המשפחה לשמים ידידותיים איתי עם הפקודה של המטוס. יכולתי אפילו לגרום לנוסעים שלי לעלות על דלק. אבל אני פשוט לא יכול לגבות אותם על הנסיעה. אז למה לא עשיתי את זה? כי זה יהיה הרבה עבודה, ובגלל טיסה הוא תחביב יקר עבור אדם עני.זה פשוט לא שווה את זה. ובכל זאת, נחמד לדעת שזה יכול להיעשות.

ואם כבר מדברים על נחמד, אני חושב שזה די נחמד שהם לא לקחת ממני את הרישיון שלי כאשר יש לי סוכרת. עבדתי קשה על זה, ואני עדיין גאה בזה. אני מקורקע ואין לי רופא, אבל אני עדיין - ויהיה לקבר - טייס מסחרי. זה לא כמו אחד מהסרטים הישנים האלה שבו הם קורעים את השרוול מעל השרוול לפני שיורים בך מול כיתת יורים. האם יש תנאים רפואיים אחרים ה- FAA לא אוהב? כֵּן. מחלות עורקים כליליים לחץ יתר, ואתה יכול גם להיות מקורקע עבור כמה תנאים פסיכיאטריים. אבל כמובן יש עדיין בעיה נפרדת בשבילך. יש לי רישיון. איך זה פעיל על ידי מקבל רפואי הנוכחי יהיה כאב בתחת, אבל זה אפשרי. עם זאת, עבורכם, החל מאפס אפס, זה עלול להיות קשה יותר. למרות שיש לך את החוק בצד שלך, בתי הספר לטיסה אינם מחויבים לקחת אותך.

החוק והחובה לא תמיד הולכים באותו כביש, או לטוס באותו הקורס.

זה לא טור ייעוץ רפואי. אנחנו נוטלים חלק בחופשיות ובגלוי את חוכמת החוויות שנאספנו - את הידע שעשינו בתעלות. אבל אנחנו לא MDS, RNs, NPs, PAs, CDEs, או מחסניות של עצי אגס. השורה התחתונה: אנחנו רק חלק קטן מרשם הכולל שלך. אתה עדיין צריך את העצה המקצועית, טיפול, וטיפול של איש מקצוע רפואי מורשה.

כתב ויתור

: תוכן שנוצר על ידי צוות הסוכרת שלי. לפרטים נוספים לחץ כאן.

כתב ויתור

תוכן זה נוצר עבור Diabetes Mine, בלוג לצרכנות בריאות המתמקד בקהילת הסוכרת. התוכן אינו נבדק מבחינה רפואית ואינו עומד בהנחיות העריכה של Healthline. לקבלת מידע נוסף על שותפות של Healthline עם מכרה סוכרת, לחץ כאן.