סוכרת פולאר טיסה, לקחת היום!

הראשון "פגשתי" דאגלס Cairns (באמצעות הטלפון) כאשר ראיינתי אותו במכללה עבור אתר נוער סוכרת נוער. לדוגלס יש סיפור מדהים ואני נרגשת לשמוע שהוא יוצא להרפתקה אחרת!

לאחר שנבעט מחיל האוויר המלכותי כאשר אובחן כסוכרת מסוג 1 בגיל 25, דאגלס לא ויתר על תשוקתו לטוס. חי בטייוואן, הוא התחיל לטוס עם מועדון המעופף התאילנדי, ולאחר מכן נודע כי זה חוקי לטוס בפרט בארצות הברית עם סוכרת. בשנת 2003, דאגלס השיקה את הטיסה העולמית לסוכרת (DWF), הטיסה הראשונה בעולם על ידי טייס מורשה עם סוכרת מסוג 1. המסע כיסה 26, 300 מיילים ימיים דרך 22 מדינות מעל חמישה חודשים במטוס דו-מנועי, וגייס 26 אלף דולר עבור JDRF.

->

היום, דאגלס משיק ניסיון חדש לקבוע שיא במהירות הקוטב הצפוני. כשדיברנו לאחרונה, דוגלס שיתף פעולה איך הוא יעשה את זה ולמה הוא עושה את זה. כדי לעקוב אחר הטיול שלו בבית, אתה יכול לבקר טיסה פולאר סוכרת.

DM) בפעם האחרונה דיברנו היה באמצע או בתחילת שנות ה -2000, ואני שומע שאתה כבר שובר רשומות מאז?

אני חושב שדיברנו אחרי הסיור ברחבי העולם, [כך בערך 2005 או 2006]. מאז חזרתי לבריטניה מארה"ב בנובמבר 2007, בחזרה ללונדון, וחזרה לתעשיית ניהול הנכסים … החלטתי לעשות את הטיסה עם סוכרת ההתמקדות שלי בזמני הפנוי. בסופו של דבר אני עושה כמה פרויקטים מרגש באמת בגלל זה. אני חושב שכאשר דיברנו לאחרונה, הייתי כנראה להגדיר 5 רשומות מהירות בארה"ב ושני רשומות יבשתי.

אני כבר שבור שני מאוד, רשומות מעניינות מאוד בארה"ב באמצעות מנוע תאומים ביץ 'ברון. שברתי שיא קיים לנחות בכל 48 מדינות מתמשך בארה"ב אשר, היה מרוץ נגד הזמן. השיא האחרון היה חמישה וחצי ימים והצלחנו לשבור אותו ב -4 ימים. שמחתי מאוד עם זה. היו לי שני טייסים עם סוכרת, אני וחבר עם סוג 2 אבל הוא על אינסולין, אז יש לו אותו פרוטוקול להיפגש בעת טיסה.

בשנה שעברה, אני גם שבר את הרשומה הישנה לנחות בכל 50 מדינות. השיא האחרון היה מעל 15 ימים, ואני עשיתי את זה 5 ימים ו -15 שעות, אז אני באמת מרוסק את זה. הייתי צריך להתקין תוספת דלק intakes כדי לאפשר 14. טיסה 5 שעה בין הוואי לוס אנג 'לס. היה לי גם משקיף רשמי לתעד את כל הנחיתות, וחבר צוות טכני שיביט בכל המערכות.

אני מתערב שהחיל האוויר מתחרט על אובדןך, עכשיו שאתה טייס מפורסם.

הייתי שמח בחודש שעבר כדי לקבל פרס על טיסה זו מן האגודה הלאומית Aeronautic. הם בעצם זיהה את זה כאחד רשומות התעופה הזכורים ביותר של 2010.זה היה כבוד אמיתי ועונג. זה היה נהדר לעמוד על 5 דקות ולהסביר למה אני עושה את כל אלה הרשומה טיסות … מראה מה אתה יכול לעשות עם סוכרת, ולא נאמר מה אתה לא יכול לעשות כשזה מגיע לטוס. רק חמש מדינות יאפשרו טיסה פרטית לטייסים מסוג 1, וארה"ב היא המדינה היחידה שיש לה טייסים בלתי מוגבלים זכויות לאנשים עם סוכרת מסוג 1.

אני באמת מנסה להוציא הודעות חיוביות. מציג את מה שאתה יכול לעשות וגם גם הדגשת מסר מפתח כי סוכרת לא צריך להגביל את היקף החלומות של אנשים ושאיפות.

ספר לנו על הטיסה שאתם משיקים ב -18 באפריל (היום!) לקוטב הצפוני.

אני מתכנן טיסה לקוטב הצפוני בבארון ברון בשנת 2005, וכמעט עשה את זה בשנת 2006, אבל המימון נפל. אחד היתרונות של לחזור לעבודה היה כי אני יכול לעזור לממן את הטיולים האלה עכשיו. יש לי קצת חסות, אבל המטרה היא לקבל את כל עלויות טיסה ממומן על ידי קרנות וחסויות פרטיים, ולכן כל התרומות עשה ללכת ישירות JDRF.

פרויקט זה יש שתי מטרות. ראשית, כדי לקבוע שיא עולמי מבארו, אלסקה והקוטב הצפוני, והשני הוא להפוך את הנחיתה הראשונה אי פעם על הקוטב הצפוני במטוס אור קל מנוע בוכנה מטוס. אנחנו לא יכולים למצוא אף אחד שעשה את זה קודם לכן, אז אנחנו מנסים לרשום את זה כמו עוד היבט ייחודי של הטיסה שיא.

אבל באמת המטרה העיקרית היא שזה חוזר לטוס סולו עם סוכרת. זה יהיה טיסה הסיבולת, לוקח 16 שעות כדי להשלים. למטוס יש מיכלי דלק נוספים שיאפשרו לי 20 שעות של שיוט זמן. יש גם את האתגר הוסיף כי אתה בסביבה קר מאוד, מבודד. אז אנחנו באמת מדגישים מה אתה יכול לעשות

עם סוכרת כשמדובר בטיסה. -> נשמע די מסוכן / משוגע …?

זה פרויקט די קיצוני, אבל עשינו כמות עצומה של הכנה נכנסים לזה. ואני עובד צמוד מאוד עם טייס ארקטי בשם רון שירדון. אני מקווה מאוד שיהיה לו מטוס מנוע אחד שיטוס לקוטב הצפוני. אם הוא יעשה את זה, הוא יטוס לפני (עם אדם אחר) במטוס מנוע אחד עם מגלשי סקי והוא ימצא חתיכת קרח מתאימה. זה יאפשר לי לנחות על 2, 000 רצועת רגל של קרח וזה יהיה קר מספיק כדי להשתמש בהפסקות ביעילות. עשיתי את ההכשרה באלסקה, ואני מרגישה בנוח מספיק כדי לעשות את זה עם שני אנשים על הקרח, לאחר הכנת רצועה מראש. ואחרי האימונים, כי אין עצים בדרך (זה הקוטב הצפוני!), זה צריך להיות חוויה פשוטה יחסית. אבל אם רון לא יוכל להשיג מטוס ולהכין את הקרח, אני אעשה את הסולו הזה, טס מעל הקוטב הצפוני המגנטי ואת הקוטב הצפוני הגיאוגרפי, אבל אני לא נוחת כי הסיכון גדול מדי לא עם רצועה מוכנה בשבילי.

->

אז איך אתה מנהל סוכרת בזמן טיסה במשך 16 שעות

ישר, ללא עצירות

? למעשה, זה פשוט מאוד. יהיה לי אספקת מים, משקאות מתוקים אם הסוכר שלי יתגשם קצת יותר, כריכים ומזנונים. הפרוטוקול הוא לבדוק 15 דקות לפני ההמראה, כל שעה בזמן טיסה ו -30 דקות לפני הנחיתה. טווח הסוכר בדם שלך צריך ליפול בין 100 ל 300 מ"ג / ד"ל. זה טווח רחב מאוד, מעשי. אם אתה מעל 300, אתה צריך לנחות בהקדם האפשרי. ב 10 שנים של טיסה, לא פעם הלכתי מעל 300 ואין לי שום כוונה לעשות זאת. אם אתה מתחת לגיל 100, אתה לא צריך לנחות, אבל אתה צריך לבלוע 20 גרם של פחמימות.

הבעיה המעופפת היא באמת מעניינת, כי כאשר אתה טס אתה יכול לעוף ישר רמה במשך מספר לא מבוטל של שניות עם הידיים שלך את הפקדים. בדומה לשיט, אתה יכול "לקצץ" את הפקדים כך המטוס יכול להמשיך לטוס ישר ורמה. זה עלול להתחיל בהדרגה להסתובב, ואם אתה באוויר סוער, זה יקרה. יש לי גם טייס אוטומטי על המטוס, כך שתוכל לשבת ולהירגע ופשוט לעקוב אחר ההגדרות שלך. זה כמו לשבת ליד שולחן המטבח ולבדוק את רמת הסוכר בדם.

->

איזה כלי סוכרת אתה משתמש?

אני שמח לקבל תמיכה מ Roche של Accu-Chek נייד מטר. הכל בהכלאה. רצועת בדיקה קטנה הוא התגלגל החוצה, ואת האצבע דוקר מחובר המד. אבל גם אם אתה משתמש מטר מיושן יותר, שבו אתה צריך להכניס רצועת יש מקל אצבע נפרד, אתה יכול לעשות את זה צעד אחר צעד. אתה יכול לקחת את הידיים שלך את הפקדים ולעשות צעד אחד, ולאחר מכן לשים את הידיים בחזרה על ההגה.

למרות שזה לא נדרש, אני גם משתמש בצג רציף גלוקוז. אני מאוד שמח לעבוד עם DexCom ולהשתמש אחד שלהם שבעה CGMs פלוס. היופי של זה כי יש לי רצועת velcro על הגב של המסך ואני לצרף אותו על לוח המכשיר אז אני יכול פשוט ללחוץ על כפתור לעתים קרובות כמו שאני אוהב לראות את רמות הסוכר בדם ומגמות. על ידי שילוב CGM ובדיקות דם בכל שעה, אני יכול בהחלט להבטיח כי אני לא הולך נמוך. זה באמת עובד מצוין.

האם בדיקת BG אינה מסיחה את הדעת?

כאשר אתה טס במשך תקופה ארוכה של זמן, יש בדיקות הטייס מסוימים ונהלים אתה צריך לעבור כדי לפקח על הכל. ניהול סוכרת ובדיקה פשוט הופך חלק משטר הבדיקה שלך הטייס.

איזה סוג של תמיכה אתה עושה למען טייסים אחרים? האם מדינות אחרות החלו לאפשר לטייסים עם סוכרת לטוס?

במונחים של סנגור, המטרות העיקריות שלי הן להגיע למודעות ולהראות מה אנחנו עושים עם סוכרת, דרך מגזיני התעופה וערוצים אחרים.

יש לנו קבוצה בבריטניה בשם טייסים עם סוכרת. המטרה היא באמת לעזור לפתוח דלתות עבור רשות התעופה הבריטי כדי להיות גמישים יותר. אנו מציעים רעיונות לטיסה מסחרית. השתתפנו בפגישות כדי להדגיש את מה שאנחנו עושים ואיך אנחנו יכולים לעשות זאת. אז אנחנו עובדים בשקט פה, וכל אחד אחר יכול ליצור איתנו קשר.

עשיתי עד כה לג'נטלמן באוסטרליה, שקיבל את דעתו לטוס סולו באוסטרליה. זה היה לפני מספר שנים, בערך בשנת 2005. מצחיק מספיק, אני phoned את הדיון בבית המשפט במלבורן או קנברה, אוסטרליה. עמדתי ליד המטוס שלי, עמדתי לקפוץ אליו, בלילה, לבדי, מעל להרי הרוקי שחזרו לדנוור. הייתי מסוגלת להעביר את כל זה ואני שמחתי כי פאנל הסקירה קבע כי ג'נטלמן יכול אז גם לטוס סולו.

אוסטרליה מאז תיקן את המדיניות שלהם, אם כי אני לא יודע את הפרטים המדויקים, אבל אני מבין שהם קצת יותר גמישה עכשיו.

באילו מדינות מותר למעוניינים להטיס סולו?

עכשיו זה ארה"ב, קנדה, בריטניה, אוסטרליה ואנחנו מבינים גם את ישראל. לכל שאר המדינות מחוץ לארה"ב יש מגבלות מסוימות שאנחנו מודעים להן. בבריטניה, אתה יכול רק לטוס לבד במישור מנוע אחד מתחת למשקל מסוים וזה צריך להיות במהלך היום. קנדה יש ​​הגבלות דומות, למרות שאתה רשאי להיות לנוסע אחד. באמריקה, אין הגבלות. אתה יכול לעוף מה שאתה אוהב, איפה שאתה אוהב, מה שאתה רוצה, ובכל התנאים שאתה אוהב כל עוד הם בטוחים. באוסטרליה, אנו מבינים כי מותר לך לטוס רק עם טייס בטיחות, אשר כמובן לוקח את החופש משם לעוף, והם אומרים לך שאתה לא בטוח, אלא אם כן יש לך המלווה. כמובן, אנחנו יודעים שזה לא המקרה כי באמריקה, יש לנו מעל 1, 000 טייסים עף על המערכת עם טייסים עם סוכרת, והם עושים זאת בצורה בטוחה ויעילה מאז 1997.

ברגע שאתה נעשה עם המסע לקוטב הצפוני - שאני פשוט חושב שהוא ממש מגניב, אומר היי סנטה בשבילי - מה אתה מתכנן לעשות אחרי זה? מה הדבר הגדול הבא?

הדבר הגדול הבא הוא: אני רוצה לשבור שיא כאן בבריטניה, במיוחד את הרשומה הקיימת לטוס ברחבי החוף של בריטניה. אז זה 3, 500 ק"מ. הייתי רוצה לעשות את זה בקיץ הזה, במטוס מנוע אחד. יש לי מטרות אחרות בראש, אבל אני הולך לשמור אותם בשקט כי אני לא רוצה שאף אחד כדי לקבל את אותו רעיון. יש יותר סיבולת רשומות אני רוצה לשבור בארה"ב. הטיסה של הקוטב הצפוני שאני עושה עכשיו היא הגדרת שיא חדש, כי זה עדיין לא קיים!

מה זה על הגדרת על רשומות העולם שמשנה את המשחק עבור אנשים עם סוכרת?

עבור כל אלה רשויות התעופה המונעים אנשים כמוני לטוס, הגדרת ושבירת רשומות מהירות העולם היא סוג של דרך רשמית להציג את מה שאנחנו יכולים לעשות - כי במדינות שלהם הם אפילו לא לאפשר לאדם עם סוכרת כדי לשבת במטוס ולעוף אותו. הגדרת רשומות ושבירה היא דרך נחמדה מאוד לקבל הכרה. זה פרויקט מאתגר נחמד שיש לו הישג נחמד המצורפת אליו.

זה לשים את זה בעדינות, דאגלס! אתה תותח. הקוראים: לא לשכוח לעקוב אחר דאגלס ב סוכרת פולאר טיסה.

כתב ויתור

: תוכן שנוצר על ידי צוות הסוכרת שלי.לפרטים נוספים לחץ כאן.

כתב ויתור תוכן זה נוצר עבור Diabetes Mine, בלוג לצרכנות בריאות המתמקד בקהילת הסוכרת. התוכן אינו נבדק מבחינה רפואית ואינו עומד בהנחיות העריכה של Healthline. לקבלת מידע נוסף על שותפות של Healthline עם מכרה סוכרת, לחץ כאן.